上赛场上演“电力狂潮”，韩泰iON轮胎实力护航“从赛道到街道”

刚刚过去的端午假期，暴雨打乱了(le)不少上海市民的出行计划(jìhuà)，也令上海国际赛车场上的“电力狂潮”显得更加紧张刺激。 5月31日至6月1日，韩泰轮胎Formula E上海站展开两轮激烈角逐，本赛季新启用的GEN3 EVO赛车性能强大，装备为(wèi)其(qí)定制开发(kāifā)的韩泰GEN3 EVO iON赛车轮胎，让比赛更具对抗性(duìkàngxìng)和观赏性。 韩泰轮胎Formula E上海站作为本赛季第(dì)10和第11轮比赛(bǐsài)及整个赛季关键的(de)2/3赛程，对于本赛季的夺冠行情有极其重要的意义。上海站两轮(liǎnglún)战毕，本赛季冠军车手的争夺基本告别悬念，而冠军车队(chēduì)的争夺缩小到三足鼎立的格局。车手方面，日产车队的Oliver Rowland继续(jìxù)保持在车手积分榜上断崖式领先(lǐngxiān)，赛季个人冠军几乎已无悬念。车队方面，泰格豪雅保时捷车队积191分暂领第一，日产车队170分紧随其后(jǐnsuíqíhòu)，两者都(dōu)是赛季冠军车队的大热门，DS PENSKE在两轮比赛豪取56分，将车队积分推至145分，保留了理论上的夺冠可能。 5月(yuè)31日第10轮比赛，11支车队的(de)22辆赛车上演了一场经典的赛道(sàidào)角逐。DS PENSKE车队的两辆赛车包揽本场比赛冠亚军(yàjūn)，马克西米利安.冈瑟(gāngsè)（Maximilian Günther）夺得冠军，让.埃里克.韦尔涅（Jean-Éric Vergne）夺得亚军，为DS PENSKE车队豪取46个积分。 6月1日，比赛风雨无阻，各车队(chēduì)针对潮湿(cháoshī)赛道采取了针对性策略。在极端赛道条件下，捷豹TCS车队和泰格(tàigé)豪雅保时捷(bǎoshíjié)车队这(zhè)两支传统(chuántǒng)强队表现(biǎoxiàn)优秀，捷豹TCS车队的尼克.卡西迪（Nick Cassidy）夺得冠军，泰格豪雅保时捷车队的帕斯卡.维尔莱茵（Pascal Wehrlein）与安东尼奥.菲利克斯.达.科斯塔（António Félix da Costa）位列二三名。 第11赛季（2024/2025赛季）首次启用的Gen3 EVO赛车(sàichē)在动力系统与能量管理层面实现重大飞跃：前后双电机配置、最大能量回收功率(gōnglǜ)高达600kW、0-100km/h加速时间缩短(suōduǎn)至1.86秒，创造FIA历史上(shàng)加速最快的单座赛车纪录(jìlù)。对轮胎而言，这意味着更极端的热负荷、更复杂的操控场景与更持久的高强度挑战(tiǎozhàn)。iON赛车轮胎凭借创新材料和(hé)结构强化设计，经受住了全赛程单套(dāntào)轮胎使用、持续高强度热负荷和复杂操控环境的多重考验。作为目前电动方程式唯一指定(zhǐdìng)用胎，iON不仅提升了赛车在不同温域下的操控灵敏度，也(yě)在极端的湿滑赛道上保持了出色的抓地力与可靠性，适应全新一代电动赛车技术演进方向。 在5月31日的(de)比赛中，NEOM迈凯伦车队的泰勒(tàilēi).巴纳德（Taylor Barnard）开出了1分11.363秒的单圈成绩，比去年上海站最快圈速(quānsù)快约4秒。4秒的圈速突破足见GEN3 EVO赛车的性能实力(shílì)，韩泰(hántài)GEN3 EVO iON赛车轮胎为此提供了不可或缺的支撑。 2022年，韩泰轮胎推出专为(wèi)新能源汽车打造的(de)iON系列产品，并于(bìngyú)2023年5月在中国市场正式上市(shàngshì)。iON新能源轮胎不仅得到了(le)用户好评，也获得诸多中国汽车厂商的青睐。比亚迪（BYD）、腾势（DENZA）、智己(zhìjǐ)汽车（IM Motors）、零跑汽车（Leapmotor）、赛力斯（SERES）等知名品牌均选择(xuǎnzé)iON轮胎为其旗下车型提供配套支持(zhīchí)。2025年3月，韩泰轮胎与“萝卜快跑”自动驾驶出行服务平台达成深入合作，为萝卜快跑的无人驾驶(wúrénjiàshǐ)车辆提供iON ST AS舒适型新能源轮胎，共同探索智能出行未来。